Siegfried Marcus
Siegfried Samuel Marcus 18. September 1831 in Malchin, Mecklenburg; † 30. Juni 1898 in Wien
Siegfried Liepmann, nach der jüdischen Konfirmationsurkunde Siegfried Samuel Marcus, wurde am 18.9.1831 in Malchin (Mecklenburg, Deutschland) geboren. Sein Vater war Liepmann Marcus (1790-1855), seine Mutter Rosa Marcus (1769-1859).
Der Überlieferung nach begann er in Malchin eine Mechanikerlehre, die er angeblich in Hamburg abschloss. In Berlin soll er eine Gewerbeschule besucht haben. Anschließend war er seinen eigenen Angaben nach bei Siemens & Halske in Berlin beschäftigt. Mit der Firma Siemens hat er in seiner Wiener Zeit Geschäftsbeziehungen unterhalten und dabei mit Werner v. Siemens korrespondiert.
1852 kam Marcus nach Wien. Was ihn dazu bewogen hat, ist nicht bekannt. Österreich war damals im Vergleich zu Deutschland, Frankreich und England industriell unterentwickelt und viele der später als Österreicher bekannte Industriellenfamilien stammten aus Deutschland, wie z.B. die Reininghaus, die Bleckmann, die Schöller, die Thonet und die Lohner, die in ein „industrielles Kolonisationsgebiet des Westens“ auswanderten.
Zu erst war Marcus bei dem Mechaniker Kraft tätig, dann Mechaniker für das „k.k. Physikalische Institut“ und für das Labor der „Geologischen Reichsanstalt“. Mitte der 1850er Jahre wurde er durch verschiedene mechanische, physikalische und elektrische Entwicklungen bekannt. Ob er auch für das k.k „Josephinische Institut“ (Josephs – Akademie) tätig war, ist ungewiss. Es könnte dann auch nur für längstens ein halbes Jahr gewesen sein.
1856 gründete er sein erstes „Labor“. In der Mariahilferstraße 107 führte er seine Werkstätte zunächst als „Telegrafen - Bauanstalt“. Zu Beginn der 1860er Jahre entwickelte er verschiedene elektrotechnische Geräte, wie zum Beispiel eine Thermosäule. Damit versuchte man, direkt aus Wärme elektrischen Strom zu erzeugen, was aber an der Unwirtschaftlichkeit des Verfahrens scheiterte. 1865 wurde seiner Methode zur Carbonisierung der Luft (ein Vergaser) erstmals ein Privileg erteilt (so nannte man damals in Österreich Patente) – sein zweites wichtiges motortechnisches Entwicklungsgebiet neben dem elektrischen Zünder.
1867 wurde Marcus die Silberne Medaille der Pariser Weltausstellung (vermutlich) für einen Feldtelegraphen verliehen – er war damals bereits ein in Wien allgemein bekannter Techniker. Auch der Kaiser ehrte ihn später mit dem goldenen Verdienstkreuz.
1869 erprobte das k.u.k. Kriegsministerium seinen magnet - elektrischen Zündapparat, bekannt als „Wiener Zünder“, mit dem er sich aber nicht gegen seinen Konkurrenten durchsetzen konnte. Diese Zündvorrichtung wurde weiter entwickelt und fand in anderer Form in den Verbrennungsmotoren von Marcus Verwendung, wo sie sich auch bewährte.
Um 1870 baute Marcus den ersten belegten mobilen Petroleum (Benzin) - Explosionsmotor der Welt. Seine Fahrten mit einem einfachen, handwagenartigen Fahrzeug, heute „Marcus- Wagen-1“ genannt, machten ihn zum ersten Menschen, der mit einem Benzinfahrzeug gefahren ist. Das Marcus - Denkmal in Wien nennt ihn dafür „Erfinder des Automobils 1864“ (das Baujahr des Wagens wurde bei Errichtung im Jahr 1932 fälschlich so angenommen). Es sind insgesamt neun Verbrennungsmotoren bekannt, die Marcus zwischen 1970 und 1888/89 bauen ließ. 1887 begann die Zusammenarbeit mit Märky, Bromovsky und Schulz in Adamsthal (Mähren, heute Tschechische Republik). Diese Firma bot Zwei- und Viertaktmotore nach dem „Patent Marcus“ an. Die Zusammenarbeit dauerte bis zu dessen Tod.
1888/89 baute diese Firma den „Zweiten Marcuswagen“, der Markus infolge einer 70 Jahre langen falschen Vordatierung auf 1875 weltbekannt machte. Seine Motoren waren jedoch von geringer wirtschaftlicher Bedeutung. Gelebt hat Marcus vom Bau physikalischer Geräte, wie z.B. Zeichengeräte für das graphische Gewebe, und elektrischer Geräte, wie seine Elektrozünder für Bergwerke oder militärische Zwecke, Elektrolampen oder Telegraphenapparate. Eine zweite Einkommensquelle war der Verkauf seiner zahlreichen Verbesserungen und Erfindungen. Marcus hatte 131 Patente in 16 damaligen Staaten angemeldet. Er verfügte Zeit seines Lebens nur über kleine Werkstätten mit ein bis zwei Gehilfen und war daher auch nicht in der Lage, diese selbst nennenswert auszuwerten. 1890 verlegte Marcus seine „Fabrik mechanischer u. physikalischer Instrumente u. Apparate“ auf den Standort Mondscheingasse 4, unweit seiner bisherigen Werkstätte.
Am 1.7.1898 starb Marcus in Wien. Seine letzten Lebensjahre hindurch litt er unter er Gesundheitsproblemen. In sein Todesjahr fällt das erste belegte öffentliche Auftreten des „Marcus-Wagen-2“ anlässlich einer Kollektivausstellung der Automobilbauer Österreichs auf der Kaiser-Franz-Joeph-Jubiläums-Gewerbeausstellung. Seine Verlassenschaft, einschließlich der Werkstätte, wurde mit 3.412.fl (Kaufkraft im Jahr 2000: ca. € 33.400) bewertet.
Die Betrieb wurde nicht mehr weiter geführt, seine Patenten verfielen rasch. Seine Erben waren seine Lebensgefährtin Eleonora Baresch und die gemeinsamen erwachsenen Töchter Eleonora und Rosa Maria Anna. Der Bruder von Eleonora Baresch sollte die Werkstatt erben, verzichtet aber darauf. Vorhandenen Rechte, wie Patente, flossen jedoch nicht in die Bewertung des Nachlasses ein und erhöhten dessen Wert beträchtlich.
Die Verlassenschaft beinhaltete auch edelsteinbesetzte Hemd- und Manschettenknöpfe, die er seiner Angabe nach von Kronprinz Rudolf erhalten hatte. Wofür, ist unbekannt. Der verbreiteten Meinung, er sei Lehrer des Kronprinzen für Physik gewesen, widersprechen die Aufzeichnungen im österreichischen Haus- Hof- und Staatsarchiv.
Marcus hat, wie bereits erwähnt, zahlreiche Patente im In- und Ausland angemeldet. Er hat jedoch niemals ein Patent auf ein Automobil beantragt, er hat auch niemals von sich behauptet, das Automobil erfunden zu haben. Er hat jedoch als erster, zu einer Zeit, als in der Dampfmaschine noch die Zukunft für den mobilen Antrieb gesehen wurde, Benzin als Treibstoff verwendet.
Über seine persönliche Lebensführung ist wenig bekannt. Bereits in jungen Jahren war er zum Evangelischen Glauben konvertiert. Marcus hatte zwei Brüder, einer war als Kaufmann in Hamburg, der andere war Lehrer und Musiker in Amerika. Bis zu seinem Tode lebte er als Ausländer in Wien, er war nie österreichischer Staatsbürger geworden.
Siegfried Marcus war, wie viele Wiener des gehobenen Mittelstandes, der Überlieferung nach ein begeisterter Kaffeehausbesucher und es ist nicht auszuschließen, daß der eine oder andere Gast des Cafés Gabesam auch einmal mit dem Marcus-Wagen 1 gefahren ist. Auch das Einkehrwirtshaus und Tanzlokal „Goldenes Kreuz“ (es besteht als Hotel unter anderem Namen noch immer) soll er gerne besucht haben. Beide Lokalitäten befanden sich in unmittelbarer Nähe seiner Werkstätte. Er spielte Klavier und galt behaupteter Weise als geschätzter, guter Gesellschafter.
„Entgegen bisheriger Annahmen war Marcus keineswegs der verschlossene Erfinder, sondern stets um die Gunst der Öffentlichkeit und um journalistische Unterstützung bemüht. Der Geschäftsmann Siegfried Marcus zeigt sich als zäher Verhandler bei der Verwertung seiner Erfindungen und technischen Verbesserungen, wie dies etwa aus seiner Korrespondenz mit Siemens & Halske in Berlin und der Akademie der Wissenschaften in Wien hervorgeht.“ (siehe Quellenangabe)
Marcus ruht in einem Ehrengrab auf dem Wiener Zentralfriedhof, wohin er und seine Lebensgefährtin aus ihrer ursprünglichen Ruhestätte am Hütteldorfer Friedhof überführt wurden. Es gibt keinen österreichischen Erfinder, über dessen Leben mehr Mythen kolportiert werden, als Marcus. Auch in die Literatur hat Siegfried Marcus Eingang gefunden. Der Grazer Schriftsteller Emil Ertl hat ihm zum Vorbild für die literarische Figur des „Spinnerichs“ in seiner Erzählung „Der Kilometerfresser“, erschienen 1927, genommen, lässt seine Romanfigur aber im Gegensatz zu Marcus’ beruflicher Tätigkeit einen Webstuhlmechaniker sein.
Siegfried Marcus und das Auto
Quellenangabe
(C) 2008